打开京东人形机器人热卖榜，排名第一的一款人形机器人，到手价只要9000元出头。宇树一款全新的人形机器人，价格也已下探到2.99万元。
根据宇树科技招股书，宇树人形机器人单价从2023年的59.34万元逐步下降至2025年的16.64万元。
来到2026年年中，人形机器人的价格下探，似乎比预想的更快一些，也更剧烈一些。受访的多位从业的人表示，这是供应链成熟、设计趋于标准化以及厂商“铺量”抢占位等多方因素共同作用。
这些人形机器人多以双足形态出现，主要面向娱乐、表演等场景，属于我们常说的“消费级”。
在通用零部件供应链趋于成熟的情况下，根据高工机器人提供的数据，2025年，工业机器人整体价格同比跌幅约为13%，相较于消费端降幅小得多。进入2026年，更不可思议的是不少厂商迫于成本压力调涨售价。
高工机器人研究所所长蔡炳贞告诉财联社记者，工业级的人形机器人对于力控、精准度、鲁棒性以及寿命等多方面要求都更高，研发周期也更长，因此目前工业级产品并没再次出现所谓的“价格跳水”。
与此同时，多位受访的人说，稳定性更好的“轮式”人形机器人，正成为人形机器人“进厂打工”的主流。
一方面，更贴近真正人形的双足机器人，价格持续下探，但“进厂无门”；另一方面，工业级人形机器人偏好轮式，且已真正开始创造价值。
国内多家机器人厂商接连发布新品，其中不少人形机器人产品价格较去年大幅“跳水”，甚至有消费级产品探至万元以下。一时间，“人形机器人进入万元时代”等成为热议话题。
在新发产品价格下探与618优惠的同时，机器人线验店也开启了活动促销。
问及销售情况，工作人员和记者说，目前店内四足机器狗比人形机器人销量更高，“昨天我们有个客人一口气就买了三只狗。”与此同时，人形机器人虽然已有成交，但其实是用在表演场景——比如大公司的商演、年会或各类大型活动，个人买家目前还比较少。
门店的“低价”并非偶发。据宇树科技科创板招股书披露，公司人形机器人单价从2023年的59.34万元降至2025年的16.64万元，两年累计降价超40万元。四足机器人单价也从2023年的3.83万元逐步降至2025年的3.03万元。
第三方平台擎天租方面告诉财联社记者，去年年初机器人刚火起来时，一台10万的机器人租一天能到25000元，租4天便可回本。如今行业从业者多了，机器人产能也上来了，价格透明之后自然也会下降。
财联社记者在闲鱼平台上也查询了解到，目前多款人形机器人日租金已在千元以下。
在价格下探背后，多位受访者和记者说，这并非单一因素所致，而是供应链成熟、设计趋同、市场行为等多重力量共同作用的结果。
蔡炳贞和记者说，供应链整体成熟是最主要的原因，构型设计的统一化大大降低了制造成本。“头部厂商逐步放量后，很多零部件可以开模，零部件的标准化程度也会更高。”
上海蜘蛛侠机器人有限公司联合创始人兼CTO贺军也认同这一观点：“随着各个零部件成熟，产品从小批量迈向大批量阶段，自然会造成价格下滑。”同时他也提醒，当前人形机器人等硬件技术尚未完全成熟，整体出货量并不大，供应链降本带来的实际幅度整体有限。
某国产人形机器人厂商人士高飞（化名）告诉财联社记者，目前下降显而易见的，主要是一些硬件层面的通用零部件，比如减速器、电机、部分传感器，以及软件层面的计算平台等，很多都在受益于新能源汽车和消费电子供应链。目前仍然处于高位的，其实是“大脑”相关能力，包括高质量数据、具身大模型训练、真实场景采集，以及软硬件协同系统能力。
“因为具身智能和传统硬件不一样，真正难的是让机器人‘像人一样工作’，这背后需要长期的数据积累和模型迭代。”高飞解释称。
贺军告诉财联社记者，部分人形机器人价格下探并非完全由成本驱动，“市面上看到的价格下探，有的也是整机厂商为了融资需求或打开市场等目的主动采取的市场行为。”
蔡炳贞也提到，目前娱乐表演等场景技术门槛相比来说较低，众多厂商为抢占市场占有率、追求更大出货量，已在这些接近落地或已经落地的场景中展开竞争。
贺军坦言，目前价位在几万元的消费级机器人功能相对有限，大多只能按既定程序做一些简单动作，“如果真正买回去做二次开发，其实都不便宜，一般双足的应该都要在四五十万以上。”
人形机器人走向落地，在消费端和工业端正演变成两种完全不同的技术与价格路径。
蔡炳贞表示，目前出现大幅度价格下探的，大多分布在在偏家庭娱乐、导览、表演类的机器人，因为这类场景对机器人的整体设计架构要求相对能更加标准化，大家不用再去重新做研发、开模，也没有必要把跟场景不相关的零部件纳入进来，比如它不需要六维力传感器和触觉传感器等冗余设计。
贺军也证实，售价下滑的现象的确存在，但主要存在于目前竞争比较大的还是面向消费端的表演性、服务性的机器人。
与表演性机器人的“降价内卷”形成反差的是，工业场景下的机器人价格并未出现大幅下探的迹象。高工机器人多个方面数据显示，工业机器人的均价在2025年比2024年仅下降13%左右。
今年年初，汇川技术(300124.SZ)就曾发布涨价函，表示在上游大宗、存储器等原材料价格持续上涨的情况下，旗下SCARA机器人和多关节机器人会在3月开始涨价5%到15%；近日，国产工业机器人厂商埃夫特-U（688165.SH）也发布价格调整通知，表示全球供应链持续紧张导致核心元器件、原材料以及物流成本显著上升，成本压力已超出内部优化所能消化的范围，决定自2026年7月1日起，对旗下喷涂机器人全系列新产品及相关方案价格上调5%—8%。
蔡炳贞向财联社记者指出，工业级的产品对于力控、精准度、鲁棒性等性能要求更高，产品常规使用的寿命要相对更长，这导致工业级产品对硬件和软件均要求更高，研发周期也会加长。
除了软硬件成本的硬性制约，表演类人形机器人常见的“双足形态”，在实际“进厂”时，也面临着工程实用性的理性博弈。
工业级机器人的本质是去解决招人难、人员管理以及社保成本高攀等实际生产痛点，企业引入机器人，核心考虑的就是投资回报率（ROI）。但在实际的精密制造产线上，物料、半导体芯片等设备极其昂贵。
“相较于轮式而言，双足有几大问题到现在还没完全解决，一个是稳定性，第二个是成本，第三个是续航，”具身智能机器人厂商拓斯达(300607.SZ)方面告诉财联社记者，在工业现场，双足机器人若发生断电或卡Bug宕机，整个机器极易发生摔倒。一旦产生摔落，可能对搬运的物料甚至产线设备造成损坏。
“所以真正的工业客户，在看了几十家供应商以后，确定选的往往是轮式的，”拓斯达方面表示，轮式很好地解决了稳定性和安全问题，即使卡Bug大不了也只是停在原地，不会破坏产线。
这种对场景的现实考量，让不拘泥于完整人形、选择更稳妥底盘的具身智能形态，成为工业和仓储物流端最快放量的选择。
半山创投董事长戴福全提供的多个方面数据显示，当前最能实现放量的正是标准化、环境可控、投资回报率（ROI）清晰的工业制造与仓储物流场景，占了总出货量的45%。
这些被工业客户选中的具身智能体，目前慢慢的开始替代原本依赖人力的恶劣环境工位。
包括拓斯达“小拓”在污染较高的注塑行业完成多种任务，北京福田康明斯部署“天工2.0”进行料箱搬运，以及上汽通用在电池线引入机器人进行带电作业，这些落地案例已经印证了工业端以任务为导向的实用主义路线。
智元机器人合伙人、高级副总裁姚卯青近期在接受记者正常采访时强调，在规模化量产交付之后，企业最关注的核心指标绝不是整机售价，而是机器人真正的在客户侧的应用情况。单台机器人的日均使用时长、注册激活比例，以及工业场景下多长时间无故障的MTBF数字，才是衡量具身智能在工业产线真正立足的硬指标。
如果说2025年被定义为人形机器人的“量产元年”，那么2026年则被视为行业的“规模化落地”与“商业验证元年”。
记者多方采访了解到，目前人形机器人赛道有两大转向需要我们来关注：一是一级市场资金流向上游核心零部件的占比提升，二是机器人厂商正从拼订单量转向强调落地。
投资方面，戴福全表示，今年，人形机器人领域的投资热度仍高，但正从 “炒概念、投整机” 转向 “重落地、投供应链与细分场景”，资本更聚焦确定性与降本能力。
他表示，2025年行业更多关注整机与算法，2026 年70%以上资金流向上游核心零部件，包括减速器、丝杠、电机、传感器与执行器集成，看重国产替代与量产能力。
“目前模型的训练及其实现的灵巧操作是整体上的主要难点。”在蔡炳贞看来，六维力传感器、触觉传感器等核心零部件的量产、成本下降和技术路线尚未收敛，也仍需突破。此外，硬件和数据采集缺乏统一标准，数据流通及不同通讯协议的整合也是一大挑战。
同时，戴福全表示，在投资中会更侧重已拿订单、有稳定客户的企业，如智元、优必选、宇树等，而非纯实验室团队，且工业、物流场景的标的更受青睐。
在订单的落地上，高飞和记者说，现阶段需求还是以企业端为主，尤其是制造业、公共服务、新零售等场景。因为这些场景对生产力价值的需求最直接，也更容易形成商业闭环。“比如汽车制造、半导体、生物医药、商场服务、文旅服务等，都是目前比较活跃的方向。”
贺军也提到，目前高校科研、数据采集中心和商业演出是人形机器人的主要需求，但如何打通“最后一公里”、真正解决用户痛点，仍是各大机器人厂商共同面临的挑战。
高飞判断，未来 3-5 年，机器人会先在工业和公共服务场景快速普及，再逐步进入家庭。长久来看，家庭一定是人形机器人最大的终极场景，因为它对通用性要求最高，也代表着更大的市场空间。返回搜狐，查看更加多
四分位属性是指根据每个指标的属性，进行数值大小排序，然后分为四等分，每个部分大约包含排名的四分之一。将属性分为高、较高、较低、低四类。
总市值计算公式为公司总股本乘以市价。该指标侧面反映出一个企业的规模和行业地位。总市值越大，公司规模越大，相应的行业地位也越高。
股东权益又名净资产，是资产总额减去负债总金额后的净额。该指标反映企业所有者在企业中的财产价值。股东权益越大，信用风险越低。
净利润又称税后利润，计算公司为总利润减去所得税费用。净利润是一个企业经营的最终成果，是衡量一个企业经营效益的主要指标。
总营业收入指主要经营业务收入与别的业务收入之和，是企业取得利润的重要保障，是企业现金流入量的重要组成部分。
市盈率是公司股票在市场上买卖的金额与每股盈利的比率。该指标主要衡量公司的价值，高市盈率一般由高成长支撑着。市盈率越低，股票越便宜，相对投资价值越大。
市净率是公司股票在市场上买卖的金额与每股净资产的比率。市净率越低，每股内含净资产值越高，投资价值越高。
市销率是股票在市场上买卖的金额与每股销售额的比率，市销率越低，说明该公司股票目前的投资价值越大。
市现率是股票在市场上买卖的金额与每股现金流量的比率。市现率可用于评价股票的价格水平和风险水平。市现率越小，表明上市公司的每股现金增加额越多，经营压力越小。
净资产收益率是公司税后利润除以净资产的比率，该指标体现了自有资本获得净收益的能力。指标值越高，说明投资带来的收益越高。
股息率是股息与股票在市场上买卖的金额的比率。股息率是衡量企业有没有投资价值的重要标尺之一，是投资收益率的简化形式。
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总市值除以全年预估净赢利，例如当时一季度净赢利1000万,则预估全年净赢利4000万
四分位特点是指根据每个目标的特点，进行数值巨细排序，然后分为四等分，每个部分大约包括排名的四分之一。将特点分为高、较高、较低、低四类。
总市值计算公式为公司总股本乘以市价。该目标旁边面反映出一个企业的规划和职业位置。总市值越大，公司规划越大，相应的职业位置也越高。
公式为财物总额减去负债后的净额。该目标由实践所收本钱、本钱公积、盈余公积和未分配赢利等构成，反映企业全部者在企业中的产业价值。净财物越大，信用风险越低。
公式为：净赢利=总赢利-所得税费用。净赢利是一个企业运营的终究效果，净赢利多，企业的运营效益就好。
公式为公司股票在市场上生意的金额除以每股赢利。该目标首要是衡量公司的价值，高市盈率一般是由高生长支撑着。市盈率越低，股票越廉价，相对出资价值越大。
市净率是公司股票在市场上生意的金额与每股净财物的比率。市净率越低，每股内含净财物值越高，出资价值越高。
公式为毛利与出售的收益的比率。毛利率越高，公司产品附加值越高，挣钱功率越高。
公式为净赢利与首要运营业务收入的比率。该目标表明企业每单位财物能取得净赢利的数量，这一比率越高，阐明企业悉数财物的盈余才能越强。
公式为税后赢利与净财物的比率。该目标反映股东权益的收益水平，用以衡量公司运用自有本钱的功率。目标值越高，阐明出资带来的收益越高。
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为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2026年3月30日至2027年3月28日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。
为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2026年3月30日至2027年3月28日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。
二、根据《中华人民共和国道路交互与通行安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关法律法规，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日。具体如下：
(一)自2026年3月30日至2026年6月28日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);
(二)自2026年6月29日至2026年9月27日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0;
(三)自2026年9月28日至2026年12月27日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;
(四)自2026年12月28日至2027年3月28日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、邮政专用车、持有市交通行政管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(四)环卫、园林、道路养护、应急通信保障的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。
五、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市生态环境局、北京市公安局交通管理局有关法律法规执行。
》》一手消息：北京市自2026年3月30日至2027年3月28日实施的限行政策
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为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2026年3月30日至2027年3月28日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时
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端午节小长假马上就要来临，端午节连休3天，放假时间为06月19日-06月21日,端午节期间北京市高速公路需要收费，详见正文。
为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2026年3月30日至2027年3月28日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时
外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市生态环境局、北京市公安局公安交通管理局有关法律法规执行。
北京限行普遍的问题解答来啦！希望小编整理的信息能够在一定程度上帮助你们，详细问题及答案见正文。
北京限行处罚扣分吗？北京限行处罚最新规定是怎样的？本地车限号开车怎么处罚？外地车限行处罚标准是什么？下面来看看北京交警官方规定的限行处罚标准。
北京实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施，详见正文。
2026年“劳动节”期间调整北京市机动车和非北京市进京载客汽车交通管理措施的通告发布了。
北京交管局发布了关于2026年“劳动节”期间调整本市机动车和非本市进京载客汽车交通管理措施的通告。
五一劳动节马上就要来临，2026年“劳动节”期间调整本市机动车和非本市进京载客汽车交通管理措施的通告已发布。
五一外地车可以进京。“五一”期间进京仍需按规定办理进京证，请下载“北京交警”APP提前办理。
【导语】：为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2026年3月30日至2027年3月28日，继续实施工作日（因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外）高峰时段区域限行交通管理措施。
为切实巩固大气污染治理成效，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2026年3月30日至2027年3月28日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：
一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。
二、根据《中华人民共和国道路交互与通行安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关法律法规，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。
三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日。具体如下：
(一)自2026年3月30日至2026年6月28日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);
(二)自2026年6月29日至2026年9月27日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0;
(三)自2026年9月28日至2026年12月27日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;
(四)自2026年12月28日至2027年3月28日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8。
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、邮政专用车、持有市交通行政管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(四)环卫、园林、道路养护、应急通信保障的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。
五、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市生态环境局、北京市公安局交通管理局有关法律法规执行。
》》一手消息：北京市自2026年3月30日至2027年3月28日实施的限行政策
